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广船国际全员降薪抗“严寒”
[ 编辑:admin | 时间:2013-01-24 10:54:32 | 浏览:763次 | 来源:中国船舶与海洋工程网信息中心 | 作者: ]

    2013年的造船业似乎在一片冷清中开场。
    继年初“中船集团高管主动降薪30%”后记者昨日(1月23日)在采访中了解到,该集团旗下的广船国际已经跟进。
   “降得厉害,就我来说上年比前年降30%,今年1月份再降25%,普通工人也差不多这个幅度。”来自广船国际船舶设计部门的员工李雪林(化名)说。随后记者从广船国际方面证实了降薪的说法,“是有这个事情,但整个行业都是这样,大家都在降。”该公司一位不愿透露姓名的官员称。
    尽管广船国际处于低迷期,但有分析称,其目前手持的数十艘船舶订单和前期在产能方面所做的战略布局,都可能在该企业的复苏过程中起到关键作用。
全员都在降薪
    李雪林昨日告诉记者,其实近两年公司一直在降薪,最近的一次,则是在本月。
   “部门开会时宣布的,官方说法是20%,我自己算的话是接近35%~40%。”李雪林说,“一个普通中层员工如果2011年平均每个月到手5500元,到2012就是平均3500元,然后上个月就变成了2500元左右。”
    广船国际一位不愿具名的官员接受记者采访时证实了降薪的说法,不过对于李雪林提及的上述细节,她未予置评。“全员降薪。”这位人士说,“幅度嘛,不好讲。”她同时强调,现在整个行业都是如此,不光造船业,航运业都不例外。
   “祸不单行啊,先是船市变差,接着市里出消息要限期搬迁,后来又合并了龙穴造船,这几年看来都不会好过了。”李雪林说。
    不过在采访中,部分广船国际的员工也给出了不同的看法。有员工表示,1月底把工资降低,可能是为了把部分钱“转移”到年终奖,国企是出于爱面子的考虑;另有看法认为,广船国际如此大幅度地降薪,或是想通过变相的方式进行裁员。
去年业绩预减
    1月21日晚间,广船国际发布公告称,预计公司2012年净利润将同比减少80%~99%。
    对于2012年业绩大幅预减,广船国际表示,主要因船市下滑,公司在建船舶的价格同比大幅下跌,致使造船利润减少。
    值得注意的是,作为影响利润的另一因素,广船国际已多次对在建及新承接船舶进行了计提减值准备。记者了解到,出于公司持续经营、改善现金流状况、稳定员工队伍的目的,去年前三季度,广船国际承接的9艘船舶中,就对其中8艘计提了减值准备。
    海通证券发布的研报认为,广船国际从2011年开始对预期亏损合同大幅度计提资产减值损失,其实有利于后续业绩的稳定。
    事实上,广船国际在逆境中不是无所作为。面对严峻形势,该公司调整产业结构,调整造船、重机、服务和海洋工程4大业务组合,加大非船业务的开拓力度。
在李雪林看来,公司之所以低迷,除了行业的原因,还因为中山基地投资尚未见效,合并龙穴造船又加深了企业的负担,“总感觉除了以前做集装箱船的时候辉煌过,其他时候的投资能赚的少。”
    2010年,广船国际在中山市火炬开发区获得一块800多亩的生产基地,准备建立中山基地,当时预计,2011年年中可以投产,具有10万吨的分段产能。然而截至其2012年中报,中山广船国际船舶及海洋工程有限公司一期投资项目尚未投产,且投入还在增加。
    对此,中投顾问高级研究员黎雪荣有着与李雪林不一样的看法,“广船国际启动中山投资计划时,国内外造船业还是一片热火朝天的景象。广船国际的接单量及完工速度在业内数一数二,选择扩大产能规模是企业在相应发展阶段的合理考虑。不可否认,该决定是广船国际在行业下行的环境中遭遇重创的催化剂,然而其发展战略在当时的行业环境中是无可厚非的。”
    黎雪荣告诉记者,目前可以清晰看到笼罩在广船国际身上的一重利好,是该公司已经手持33艘船舶订单,其中化学品船舶及油轮是其业务亮点,也是广船国际未来的主要制造方向,而前期产能规模的扩张则会在企业的复苏过程中起到关键作用。
    按照克拉克松的统计,广船国际上述33艘订单的建造时间表已经排满到2015年末。

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